Defender 110
2,997
c.c.
~ 4,396
c.c.
運動休旅車
4
車型
317 - 858萬
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19,950
2024
2月
23
若提到來自英國、象徵越野品牌的經典橢圓綠標,會讓您想起的是 Range Rover 車系、Discovery 車系,還是硬漢擔當 Defender 車系呢?新世代 Defender 家族最早誕生於 2019 年,內外承襲具代表性的輪廓之外,更提供 Defender 90、Defender 110 與 Defender 130 等不同車身尺碼的選擇,滿足相對應使用需求的消費者。
國內市場最早於 2021 年引進 Defender 車系,在高顏值、兼具實用與機能性的搭配下,Defender 很快成為 JLR Taiwan 佈局市場的主力車款 ; 2023 下半年,原廠率先公開 2024 年式 Defender 車系的預售資訊,在最袖珍的 Defender 90 部分,採 D300 單一柴油動力,雙車型編成,「最大杯」Defender 130 則維持 P400 單一車型編成,至於本次文章的主角-Defender 110,則提供 D300 柴油、P300 汽油兩種動力、3 種車型等級。
鎖定 Defender 110,過去擔當入門等級的 D250 車型,改由全新 D300 動力取代,最大馬力提升至 300 匹 (PS),最大扭力更達到 66.3 公斤米,配備部分,包含 ClearSight 電子後視鏡、12.3 吋數位儀表等,過去受到晶片短缺影響的項目,均重新回到標配的清單中 ; 值得關注的是,在 JLR Taiwan 規劃下,2024 年式 Defender 110 的中高階戰力均搭載強調運動化氛圍的 X-Dynamic 套件,至於定位較親民的 Defender 110 D300 SE,除了採用基礎洗鍊設計之外,更提供專屬「County 外觀套件」選配,滿足視覺系消費者對於妝點車輛的選擇。
2024 年式 Defender 110 提供全新的 D300 柴油動力,作為現階段國內 110 車系入門擔當,能帶來什麼樣的駕駛樂趣?以及試駕車專屬選配的「County 外觀套件」於設計上提供的細膩巧思,將是本次試車組聚焦的重點。
外觀部分,2024 年式 Defender 110 於輪廓上與過去大家熟知的 Defender 車系一致,試駕車選擇「塔斯曼藍」車身塗裝,County 外觀套件則提供富士山白色對比車頂、尾門,至於車身下緣、後視鏡蓋、前葉子板飾板及車頂行李架等細節,則採用黑色烤漆處理,讓整體視覺感受更加聚焦在白、黑、藍三款純粹色系搭配上。
車頭方面,試駕車額外選配距陣式 LED 頭燈組,在造型設計上與標配的高階 LED 頭燈組無明顯差異,但是以機能表現來說,可以提供更卓越的照明性能。車側部分,選配 County 外觀套件後,於車身下緣新增由深灰、淺灰、白色堆疊而成的專屬風格彩貼,圈胎配置則換上 County 專屬 20 吋 9013 式白色輪圈,造型簡約復古,更能呼應 80 年代 County 經典車款的韻味。
Defender 車系經典且不容錯認的車尾線條,以剛直輪廓搭配矩形 LED 尾燈組、側開式對比色車尾門,不可缺少的外掛式備胎,也隨 County 外觀套件換上 20 吋白色式樣,後保桿中央與車頭呼應以霧面銀色塗裝,兩側則以黑色烤漆處理 ; 試駕車額外選配拖曳套件,因此在後保桿中央內側提供可電動收折的伸縮拖車勾,系統方面則涵蓋升級進階拖曳輔助、ATPC 全地形行進控制系統、Terrain Response 2 進階全地形反應系統、可調式地形反應系統等。
坐進 2024 年式 Defender 110 D300 SE 的車室,試駕車選配的 County 外觀套件,額外提供 County 專屬發光前門金屬門檻,以及 Robustec 耐磨材質扶手,而舒適與便利配備方面,則選配升級「便捷舒適套件」,涵蓋前座附蓋置杯架,以及前座中央扶手製冷功能。中控佈局陳設與既有車型相近,搭載品牌新世代 4 幅式方向盤,左側按鍵負責儀表資訊切換、駕駛輔助系統及語音控制啟用,右側按鍵則提供 ACC 主動式定速巡航的調整。
與集團慣用介面相同,Defender 110 D300 SE 搭載的 12.3 吋數位儀表可切換車輛資訊、地圖、駕駛輔助系統等,顯示風格則具備雙環類指針、單環分割、全地圖顯示、全駕駛輔助系統等介面 ; 至於 10 吋多媒體觸控螢幕,雖說尺寸不比中高階車型,但 Pivi Pro 系統的操作與介面均無差異,支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能,兩者畫面的精緻度與流暢度,維持豪華品牌預期中一慣的穩定、高質感。
另外全車系標配的 360 度 3D 環景系統、停車輔助系統及 ClearSight 對地視野,可切換道路、越野、拖曳等不同視角,操作方式直覺,顯示畫質細膩,是筆者認為 JLR 集團旗下相當實用的亮點配備。
中控螢幕下方除了電子線傳控制排檔之外,仍保留車輛設定、行車模式切換、雙區恆溫空調設定等實體按鍵即旋鈕,實際操作上屬清晰易判讀,下方配置 USB-A、USB-C、電源供應插孔及簍空置物空間,後方具備附夾緊功能的杯架和無線充電板,厚實的中央扶手,在內部選配製冷機能,後方則提供空調出風口、電源供應插孔,滿足後座乘員的乘坐與使用的便利性。
值得關注的是,2024 年式 Defender 重新搭載的 ClearSight 電子後視鏡,與同集團其他車型相同,可提供亮度、角度的調整,視覺體驗雖需時間適應,但是即便在光線較暗的光源環境下,仍可以提供相當清晰的視線,同時補足後擋玻璃受備胎遮擋的視角 ; 至於 Defender 110 列為標配的 400 瓦 Meridian 數位化音響系統,除了提供乘車時聽覺饗宴之外,另外可透過中控螢幕進行高音、低音及重低音等細節個性化調整。
登上 Defender 110 的座艙,確實讓人有種「傲視群雄」的視覺感受,座椅設計以厚實、舒適為導向,無論前後座椅面均可提供相當充足的支撐性,以筆者 182 公分的身高入座,前座標準坐姿下,後座仍可提供 2 個拳頭的膝部空間,頭部則仍具備 1 個拳頭以上的餘裕 ; 本次試駕的車型並未選配第 3 排座椅,因此在後廂空間規劃上,擁有更佳的使用彈性。
標準 5 人乘坐模式下,容積達 786 公升,並且可透過 6/4 椅背分離傾倒進行擴充,搭配抗刮耐髒的隔板使用,平整性表現相當出色。另外由於試駕車選配拖曳套件、電子氣壓懸吊套件 (含 Adaptive Dynamic 主動動態控制系統),因此在後廂左側額外提供懸吊高低調整、拖曳功能的控制按鍵。
換上全新 D300 動力的 Defender 110,搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,並結合 48V 輕油電技術,受惠於柴油引擎的特性,最大扭力 66.3 公斤米,於 2,500 轉即可產生,因此輕踩油門帶動車重逾 2.3 噸的 Defender 110 並非難事 ; 讓筆者印象深刻的是這具動力的中高速表現,隨轉速揚起至約 4,000 轉,釋放 300 匹最大馬力,自靜止加速至百公里僅需 7.0 秒,搭配 8 速 ZF 手自排變速箱綿密齒比的協調下,提供加速、甚至是超車時更強烈的動態感受,甚至讓越野休旅定位的車身產生略帶有性能氛圍的貼背感。
由操控表現切入,縱使 Defender 家族成員各個身形魁武,但是本次試駕的 Defender 110,相較過去筆者接觸的 Defender 130,在駕駛動態,以及過彎靈活性方面,均提供更輕盈的操駕感受,雖說車身受限先天條件,因此重心較高,但是兼具路面穿越、越野性能的需求,以及選配電子式氣壓懸吊的搭配之下,讓駕駛與乘客可以在舒適性與機能性之間取得相當不錯的平衡。
隨 2024 年式 Defender 家族陣容正式導入國內市場,鎖定豪華品牌中大型休旅級距的消費者該如何選擇?筆者認為,在眾多新世代產品中,Defender 以獨得的魅力、優異的越野性能擄獲消費者的芳心,這點也在集團每月的掛牌數上得到了應證。以車身尺碼相對「中庸」的 Defender 110 來說,較 Defender 90 提升後座使用機能與空間,也不至於像 Defender 130 如此的龐然大物,在可以選配 5+2 座、並同時提供柴油、汽油雙動力的編成下,Defender 110 或許是相對均衡的選擇。
Defender 110 在 2024 年式部分,售價全數跨越新臺幣 300 萬的門檻,以本次試駕的 D300 SE 車型為例,作為入門擔當,但是在配備豐富程度、動力部分並不馬虎,3.0 升直 6 柴油渦輪引擎運轉的精緻性,已跳脫過往柴油動力既定印象中的紛擾,搭配優異的車室隔音及行路質感,確實是入手 Defender 車系相當值得考慮的選項 ; 若是嚮往 Defender 車系的汽油渦輪動力,或者對於車輛配備有更高的需求,在新年式車型中,JLR Taiwan 提供的 P300 X-Dynamic HSE、D300 X-Dynamic HSE 雙車型,也足以對應國內消費者的選擇。
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